6月29日，隨著架梁吊機吊鉤緩緩下落，由成都局重慶建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵二院設(shè)計、中鐵大橋局施工的成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)，井口嘉陵江特大橋主橋段首片鋼箱梁按預(yù)定計劃精準(zhǔn)落入指定位置，這是繼今年5月份架梁吊機成功架設(shè)后的又一關(guān)鍵節(jié)點，意味著大橋鋼梁架設(shè)拉開序幕。

1

成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)井口嘉陵江特大橋，全長1294.3米，主跨采用長325米的鋼箱結(jié)合梁斜拉橋，結(jié)合梁由57個節(jié)段組成，此次架設(shè)的鋼箱梁長7.45米、重約131噸，相當(dāng)于約65輛小汽車的重量。

為滿足跨江大橋的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高精度線形要求，項目部克服前期支架搭設(shè)中跨越金海大道夜間吊裝問題，保證按期交付成品支架項，目技術(shù)骨干多次往返于鋼梁架設(shè)現(xiàn)場和鋼梁加工廠之間，不斷確認鋼梁加工細節(jié)，督促鋼梁加工進度，確保鋼梁如期運輸?shù)街付茉O(shè)水域。同時，項目采用“水運+浮吊提升+鋼梁滑移+架梁吊機吊裝”的集成工藝，融入智能傳感技術(shù)，精準(zhǔn)定位并把控鋼梁安裝位置。

鋼梁架設(shè)過程是結(jié)構(gòu)體系不斷轉(zhuǎn)換的過程，受力復(fù)雜，架設(shè)過程中鋼梁上下擾動，線形控制尤其困難和重要。

為了確保鋼梁的線型要求和應(yīng)力狀態(tài)，項目部在鋼梁節(jié)段上安裝智能監(jiān)測傳感器和智能網(wǎng)絡(luò)調(diào)理器，把傳感器信號轉(zhuǎn)換輸出到云監(jiān)測平臺，從而獲得橋面吊機的應(yīng)力、反力、姿態(tài)等數(shù)據(jù)。同時，操作人員通過智能變頻同步控制系統(tǒng)，實現(xiàn)智能控制保障吊裝作業(yè)的安全精度及效率。

大橋主墩臨近嘉陵江，跨越通航水域，過往船舶協(xié)調(diào)多，而主橋共計57節(jié)，鋼梁施工跨度長造成施工護航頻次多。

為圓滿完成首片鋼梁架設(shè)任務(wù)，項目部堅持超前謀劃組織和過程動態(tài)跟蹤，多次組織召開施工協(xié)調(diào)會、安全技術(shù)交底會等，把航道占用、吊裝作業(yè)安全要點、往來船舶協(xié)調(diào)等問題擺出來、解決好，為鋼梁架設(shè)掃清障礙，保證架梁順利。

成渝中線鐵路是滬渝蓉高速鐵路的重要組成部分，是支持“長江經(jīng)濟帶”高質(zhì)量發(fā)展和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是一條承擔(dān)區(qū)際長途客流和成渝直達城際客流的高速鐵路。建成后，成渝兩地旅行時間將進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

???

圖文｜李超

來源｜成渝中線重慶樞紐1標(biāo)項目部