6月8日，新建滬渝蓉高鐵滬寧段5標(biāo)崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋，3號(hào)墩建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)1100噸架梁吊機(jī)將重達(dá)880噸的鋼梁節(jié)段吊至設(shè)計(jì)位置，大橋主通航孔橋首節(jié)鋼梁吊裝完成。

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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院、中國(guó)鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建，大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降?。崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋，其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋。

主通航孔橋鋼梁架設(shè)采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設(shè)的方案，鋼梁全長(zhǎng)992米，預(yù)計(jì)2026年春節(jié)架設(shè)完成，本次吊裝的鋼梁節(jié)段位于主通航孔橋的邊跨，長(zhǎng)約19米、寬約37米、高約20米、重880噸。首節(jié)鋼梁的吊裝到位既是對(duì)架梁工藝可靠性的驗(yàn)證，也關(guān)系到后續(xù)鋼梁的架設(shè)精度。

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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是高速鐵路無砟軌道橋梁，列車過橋通行時(shí)速預(yù)計(jì)可達(dá)350公里，大橋鋼梁底座板與軌道板的調(diào)整空間小，鋼梁施工的平整度、線形控制精度要求極高。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前規(guī)劃、科學(xué)組織，對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行了嚴(yán)格細(xì)致的安全技術(shù)交底，并在架梁吊機(jī)選型及安裝驗(yàn)收、鋼梁頂推支架搭設(shè)驗(yàn)收和鋼導(dǎo)梁拼裝與驗(yàn)收等方面進(jìn)行了嚴(yán)格把控，做到萬無一失。在鋼梁吊裝過程中，通過采用BIM系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼梁吊裝的全程監(jiān)控，確保安全快速完成鋼梁施工任務(wù)。架梁吊機(jī)組拼和調(diào)試工作進(jìn)行期間，現(xiàn)場(chǎng)還在進(jìn)行主塔上橫梁澆筑施工，由于架梁吊機(jī)位于上橫梁的正下方，因此吊機(jī)組拼與上橫梁施工存在交叉作業(yè)。項(xiàng)目部科學(xué)統(tǒng)籌安排工序，合理分工協(xié)調(diào)兩臺(tái)塔吊資源，確保吊機(jī)作業(yè)與上橫梁施工同步推進(jìn)。

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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主塔為花瓶型，高153米，分26個(gè)施工節(jié)段，設(shè)上下兩道橫梁，采用6米液壓爬模施工，配套智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，橫跨長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路，項(xiàng)目建成后對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊具有重要意義。

圖文｜周威 崔永興 孟慶虎 劉彧銘

來源｜滬渝蓉高鐵站前5標(biāo)項(xiàng)目 四公司